第848章：烂泥渡和陆家嘴！ (第1/2页)

1983年10月4日。
　　
　　杨铭前来申城的第二天。
　　
　　第二天大早。
　　
　　杨铭等人在东方文华大酒店吃完早餐，坐车前往帝国集团旗下公司在申城投资的产业。
　　
　　帝国集团在申城投资的产业链，现在真的不少。
　　
　　一天是完全看不完的。
　　
　　杨铭只是重点看了几个投资项目后。
　　
　　当晚。
　　
　　杨铭再回到东方文华大酒店。
　　
　　今天出去转了一圈。
　　
　　杨铭除了有点累外，其他很正常。
　　
　　在吃完晚饭，上到楼上休息。
　　
　　第二天大早。
　　
　　时间来到1983年10月5日。
　　
　　杨铭在东方文华大酒店吃早餐的时候。
　　
　　陈老，汪老没有再亲自来，他们派两位当地负责人来亲自带杨铭前往埔东考察的。
　　
　　除此之外，埔东方面已经提前接到通知。
　　
　　“杨先生，你确定真的要去埔东？”
　　
　　一位负责人问道。
　　
　　他是想再次确认。
　　
　　如果杨先生不想去埔东，他们可以带杨先生去考察其他。
　　
　　“不错。”
　　
　　既然那样，那两位负责人不敢再多问。
　　
　　在东方文华大酒店这里吃完早餐。
　　
　　一行人坐车来到一处渡口。
　　
　　此时，从埔西到埔东是没有跨江大桥的。
　　
　　历史上，埔西和埔东最早的跨江大桥是在1988年末修建的南浦大桥，在1991年才正式开通。
　　
　　还有就是类似香江的红磡隧道的申城打浦路隧道。
　　
　　申城打浦路隧道，位于申城南部黄浦江江底，是国内第一条水底公路隧道。
　　
　　包括引道在内，全长2761米隧道底部最大埋深在地面以下34米。
　　
　　最大纵坡为3.84%水底段设有0.6%的缓坡段。
　　
　　隧道外径10米，内径8.8米，双车道，车道宽7.0米，钢筋混凝土路面。
　　
　　1965年6月，打浦路隧道动工；1970年10月，打浦路隧道竣工；1971年6月，打浦路隧道建成通车。
　　
　　但是，平常从埔西到埔东往来，大多数人最主要还是依靠轮渡。
　　
　　除了打浦路隧道经常塞车，不方便通往两地外。
　　
　　轮渡既方便又便宜。
　　
　　按照申城方面的安排，杨铭一行人是通过打浦路隧道通往埔东的。
　　
　　甚至，申城方面，为了不影响杨先生的考察行程，想对打浦路隧道进行封路。
　　
　　是杨铭一在要求，尽可能尽量不去打扰那些申城市民正常出行。
　　
　　而且，他要求坐渡轮过去。
　　
　　渡轮这种东西。
　　
　　杨铭在香江前往濠江的时候，坐过很多次了。
　　
　　而在黄浦江这里的港口渡轮也是很多。
　　
　　除了可以载人，也可以载自行车，摩托车，甚至小汽车和公交车。
　　
　　如果遇到上班高峰期，大早上打浦路隧道大塞车，许多人往往会通过渡轮的方式，从埔东那边前往埔西。
　　
　　如今，杨铭等人过来。
　　
　　这里已经有一艘单独的渡轮在等着杨铭。
　　
　　这一艘单独渡轮就是专门护送杨铭一行人的。
　　
　　杨铭从车上下来，杨铭的汽车开到渡轮上。
　　
　　他注意到港口渡轮这里，许多市民已经在渡口等待。
　　
　　历史上，渡轮一直是在九十年代，黄浦江上的跨江大桥逐渐修建后，这些渡轮才消失。
　　
　　在这之前，一直都是两地交通的主力。
　　
　　杨铭在那艘渡轮上，他就看到那些两地来往的申城市民在那码头那里等待渡轮。
　　
　　

（本章未完，请点击下一页继续阅读）