第四十七章 福特变革 (第1/2页)

曾经的全球第二大汽车企业福特公司自“轮胎门”事件后，就一直陷入亏损状态，“大而不强又不赚钱”成为福特身上无法摆脱的标签。
　　
　　尤其已经连续两年亏损高达近百亿美金，未来几年还看不到盈利的曙光，福特公司已经成为一个重病缠身的老人，无力依靠自己的力量爬出泥潭。
　　
　　在这样背景下，面对董事会股东的强烈不满，自认可以带领福特再创辉煌的比尔福特不得不让出了CEO头衔，退居董事长之位，准备另请高明把福特公司带出困境。
　　
　　在媒体纷纷讨论福特还可以支撑多久，何时才会破产的背景下，福特公司宣布波音公司高管穆拉利空降福特出任CEO一职，这成为当天全美新闻中最劲爆的消息。
　　
　　尽管被商业周刊评选为“2005年度最佳经理人之一”，但一直都在航空业工作37年的穆拉利看不出任何跟汽车相关的消息。无论是媒体还是福特员工，都在纳闷为何董事会要找一个完全不懂汽车的人来当领头人！
　　
　　911事件后，美国航空业遭受重创，波音公司受大环境影响一蹶不振。正是在穆拉利带领下，波音开启了压缩成本调整产品结构的变革之路，最终走出了困境。
　　
　　而福特现在的处境跟波音很类似，到了不破不立的悬崖边上，必须要有一个强力人物来带领大家实现变革。
　　
　　穆拉利就是猎头公司推荐给福特的最佳人选，为了打动穆拉利加盟，比尔福特授予他极大的权力。
　　
　　“只要对福特公司有利，就算是开除我，你也可以这样做！”
　　
　　面对传承百年的福特公司陷入困境，家族继承人比尔福特为了不让祖传企业断送在自己手中，他不得不支持穆拉利开启大变革。
　　
　　穆拉利一上任，就立即在企业内部开启调研工作，对外部的质疑毫不回应。
　　
　　正在沪江参与论坛的韩皓，接到了由尹庆勋打来的电话，作为一位视野全球化的财务官，每天阅览英文财经网站是他的日常安排。看到被冠以“突发新闻“的福特宣布更换CEO消息后，尹庆勋简单查了一下穆拉利的简历和事迹，就赶紧给韩皓打电话。
　　
　　“大规模裁员以及削减不盈利项目，国际化采购降低成本，面向市场需求调整产品结构……”
　　
　　看到穆拉利的光荣事迹后，尹庆勋第一个反应就是他肯定会对臃肿的福特公司进行大瘦身，这样的话拥有八大国际品牌的福特一旦瘦身，肯定会选择出售其中的不盈利品牌。
　　
　　汝之草芥，吾之粮草！
　　
　　对福特来说，某些品牌可能是累赘，但是对饥渴的中国人来说，它们都是宝贵的财富。
　　
　　跟之前的三菱汽车相比，福特汽车更是一座宝库，里面有众多让人垂涎欲滴的品牌，阿斯顿马丁、捷豹、路虎、沃尔沃等外来品牌被认为会是福特变革的牺牲品。
　　
　　韩皓一听完介绍，就马上认同尹庆勋提出的判断。
　　
　　“福特公司现在就像一个单亲妈妈带着八个小孩，沉重的负担让她无力前行，不得不做出舍弃来断臂求生。”
　　
　　换位思考，如果真要拯救陷入困境的福特公司，不拿起手术刀有所动作是不可能的事情。
　　
　　“你马上筹办一个并购研究小组，说不定我们的机会真的到来了！这一次，可不能再让机会溜走了！”
　　
　　当机立断让尹庆勋领头组建新的并购机构，韩皓回到会场后却再也听不入嘉宾的演讲，他的思绪一直围绕在福特即将产生的变革之上。
　　
　　不知道福特将会如何重组变革，将把那些资产出售，比较之下韩皓更加喜欢沃尔沃品牌，因为它可以跟中华集团产品线完美契合，承担高端市场的定位。另外在技术上，沃尔沃也是所有子品牌中相对独立性较强，就算单独分出来也能存活，不会太依赖福特集团。
　　
　　其次就是捷豹路虎这两大原英伦品牌，他们的发动机技术都掌控在福特手中，但品牌形象在全球范围还可以。路虎这几年还处于微利状态，至少SUV方面竞争较少。而捷豹则连连亏损，它无法冲破由奔驰、宝马、奥迪以及雷克萨斯组成的豪车封锁线。
　　
　　前两年就有传闻雷诺汽车想单独收购捷豹品牌用于自己的高端车型，后来被双方否认无果。最近又有韩国现代起亚集团跟捷豹传出绯闻，现代起亚汽车在中低端市场实现了全球化，但在高端车领域却异常乏力，旗下的雅科仕、劳恩斯两大自主品牌也就在韩国范围内有些影响力，放到全球市场简直不能看。
　　
　　

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