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第四十一章 机会来了

第四十一章 机会来了 (第1/2页)

提到三菱汽车,广大中国人对其是又爱又恨。
  
  当年三菱帕杰罗SUV在国内一枝独秀引领时代潮流,结实耐用的品质赢得许多人喜欢,是许多企事业单位和政府机关领导专车的首选。后来曝出刹车门事件,三菱口碑一落千丈,三菱也从国内日系一线品牌沦落到三流产品之间。
  
  在90年代后期全球兴起的汽车业兼并重组大潮中,许多汽车巨头为了让自己规模壮大纷纷兼并弱小对手。奔驰在跟克莱斯勒合作后,又在2000年以19亿美金加技术合作方式获取了三菱汽车34%的股份,后来又从沃尔沃手中接收3%三菱汽车股份,从而跻身最大股东行列,正式掌控了这家日系汽车企业。当时幻想“德美日铁三角”豪华阵容,奔驰主打欧洲,克莱斯勒拿下美洲,而三菱是亚洲战略的主导者。
  
  可没想到三菱汽车后来被曝出大丑闻,刻意向政府瞒报车辆质量瑕疵和顾客投诉多达二十年时间,涉及超过百万辆汽车需等待召回,公司高管被警方逮捕调查,品牌形象一落千丈。看来彼时传出的中国刹车门事件并不是偶然,而是三菱汽车丑闻的一小块拼图。
  
  为了平息此次丑闻和召回车辆,三菱汽车预计需要拿出7000亿日元(64亿美金)来拯救,这个巨额数字实在无法让奔驰接受。按照三菱当前的盈利状况,未来20年才有可能还清这笔巨款。如果答应按股份出资承担救济金将高达20亿美金,这将提前终止奔驰提出的“铁三角”计划,因此务实的德国人决心退出三菱汽车这个巨坑。
  
  在2004年中,奔驰跟三菱汽车友好协商退出事宜。先是把手中24%的三菱汽车股票由三菱集团回购,把三菱汽车股份降到了13.45%。然后就在前两天,奔驰又把手中剩下的12.4%三菱汽车股票卖给了高盛银行,作价5.48亿美金。
  
  众所周知,高盛做出一家投资银行,他手中的三菱汽车股份肯定会寻找出价更高的卖主。
  
  算上溢价,只要6亿美金出头就能拿到三菱汽车12.4%的股份,从而成为三菱汽车的第二大股东。
  
  正把视线投向国际并购的韩皓,获知这个消息后,对入主三菱汽车非常有兴趣。
  
  要知道虽然三菱汽车在国内市场没落,但是三菱发动机可是众多国产自主品牌的救星,正是依靠发动机业务的蓬勃发展,三菱在中国市场上才能获得源源不断收入。
  
  风水轮流转,今天到我家!
  
  当年韩皓准备进入汽车领域时,曾跟三菱汽车谈过旧车型转让合作,后来因为不可抗力而取消。没想到短短10年后,当初前来求学的年轻人就将摇身一变成为三菱潜在的救世主之一!
  
  三菱汽车已经声名狼藉,但股价跌得差不多就相对坚挺,因为其本身还有一定技术底蕴积累,例如发动机GDI技术、可变阀门技术、降低噪音和振动的减震杆技术,以及在SUV越野领域独步世界的设计应用能力等都是国际一流水准。
  
  换句话说,三菱汽车虽然一步步沦为日系末流,但中国汽车工业还是能从中掏出许多有用的东西。
  
  6亿美金约合50亿人民币,这笔钱韩皓可以轻轻松松拿出来,不过他可不满足获得三菱第二大股东的地位,而是要像奔驰那样希望能掌控整个三菱汽车。
  
  三菱品牌在全球还是具有一定知名度,既然日方管理层玩不下去,那么换成中国人说不定就会起死回生。光是中国市场,估计就能让三菱汽车重新焕发出第二春!
  
  奔驰在三菱汽车一进一出,损失接近10亿美金,这样的烫手山芋没什么汽车巨头敢接手。
  
  三菱汽车在中国有东南和长丰两家合资伙伴,另外还有沈航三菱和东安三菱两大发动机制造厂,在合资品牌中手上掌握的牌面还可以。
  
  如果能并购三菱汽车,那么中华集团可以一举跃居世界前十汽车企业集团,另外还将得到许多核心技术支持。
  
  韩皓主动派人跟高盛接触,表达对三菱汽车12.4%股份的兴趣,并且把希望能进一步入主三菱汽车的意图透露给对方。
  
  按照三菱汽车当前不到60亿美金的公司市值,韩皓估计能用20亿美金就能吃下当初奔驰手中30%多的三菱股权,只相当于一年公司利润就能把三菱汽车拿下,这是非常划算的事情。
  
  当然,后续肯定还需要准备20亿美金左右的追加投资,并且重新确定三菱汽车的发展战略才能将其带出困境。三菱在亚洲、欧洲和美洲都有自己的销售渠道,全球年销量在100万辆出头。
  
  

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