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第二十二章 学习榜样

第二十二章 学习榜样 (第1/2页)

中华集团在国内汽车界获得成功,自然成为其他车企的学习对象,其中学得最像的就是奇瑞汽车。
  
  这个跟中华集团几乎同步成立的汽车企业,凭借当地省政府的大力支持迅速成长为国内自主品牌的一面红旗,获得诸多积极评价。
  
  在中华集团集中力量先搞发动机再搞自动变速器的思路下,奇瑞也邯郸学步,先后成立了发动机和CVT变速器的项目攻关小组,甚至在自主车型研发上也跟随中华集团步伐尝试摆脱模仿痕迹,组织力量打造属于自己的特色车型。
  
  就连“中华之夜”这般的产品发布会,也一股脑学了过来,开启“奇瑞之夜”的模式。
  
  中华集团要走国际化,学习的对象是韩国现代起亚集团,而奇瑞汽车为了能在国内竞争中站稳脚跟,学习的对象却是中华集团。一内一外殊途同归,这在一定程度说明了后发优势的存在,跟着成功的典型过河,可以取得更快发展捷径。
  
  在2006年初的“奇瑞之夜”上,奇瑞汽车公布了他们最新研发的成果——ACTECO发动机。该款发动机是在AVL的帮忙下研发而成,首款样机为1.6L排量,最大功率80K,号称百公里加速13秒成绩。
  
  之前奇瑞一直使用福特淘汰下来的1.6L发动机,以及向沈航三菱购买2.0L发动机,现在终于有了自己的主打发动机,ACTECO号称从0.8L—4L全系标配研发,当前率先推出1.6L机型装配在新旗云身上。
  
  奇瑞风云和旗云两兄弟定位太过接近,于是该公司管理层把两者合二为一,统称为新旗云。至于风云品牌这个为奇瑞打江山的元老被封存,这样的操作让一直关注奇瑞发展的韩皓看不清楚。论知名度风云比旗云更大,也更受消费者欢迎,但最终胜出的却是旗云,奇瑞内部管理水平值得商榷。
  
  另外奇瑞还公布了号称用10亿元打造的A5车型,这是奇瑞首款正向研发的车型,其刚亮相就获得业内高度关注。
  
  A5样车搭载ACTECO第二款量产发动机2.0L的版本,奇瑞内部称其为A520。将来还会推出1.6L版本,称呼变成了A516。
  
  实际上A5是借鉴了第七代三菱蓝瑟的底盘,车身内饰属于自主设计,是由一帮从日产汽车学习归来的设计师联合完成。
  
  跟中华集团当初设计“秦”一样,高技术难度的底盘找个模板照搬过来先,奇瑞的前进之路果然吸取了中华集团不少经验。
  
  不过A5一亮相,别扭的屁股让许多人感觉不好看,因为原本设计是两厢半车型,后来为符合国内市场需求改成了三厢版本,导致整体显得不协调。
  
  中华集团给同行的压力过大,必须拿出与之相抗衡的竞品,奇瑞A5稍欠打磨就被催着上马,以求能抢到市场红利。
  
  奇瑞第二任老总尹跃飞意气风发出席“奇瑞之夜”现场,并且公布了被他寄予厚望的A520售价。
  
  “起步价是8.8888万元!”
  
  光从配置上,A520属于低价上市的表现,它对标的主要对手就是中华“秦”。
  
  用2.0L自主发动机来对打中华集团的1.8L,而且整车售价上还有低于对方一头,尹跃飞觉得A520将会是中华“秦”的强有力竞争对手。
  
  每个月“秦”都能卖掉2万辆以上,这让同为自主品牌的奇瑞汽车很是羡慕,恨不得早日生产出替代品来证明自己实力。
  
  不过韩皓却并未把A520放在眼里,因为跟第三代中华“秦”相比,对手的设计理念还停留在上世纪水平,外观跟漂亮的“秦”无法相提并论。要知道中国消费者对汽车的外形要求很高,长得不符合大众审美的产品将被一票否决。而且,奇瑞汽车的稳定性还未达到主流标准,520跟建立良好的口碑的“秦”相比,还有不少路来拼命追赶。
  
  经过多年时间在国内汽车市场摸爬滚打,中华集团总结了畅销产品的三大要素:外观漂亮、稳定性好以及价格便宜。只要做到这三点,不愁产品不被市场热捧。
  
  战略上藐视对手,战术上重视对手!
  
  虽然奇瑞还未能真正给中华集团带来麻烦,但自主发动机和自主正向研发车型的落地,证明奇瑞汽车是一个值得尊敬的对手。跟一汽等国企巨头相比,奇瑞的进取心更加强烈,假以时日他们可能会给业界带来更大的惊喜。
  
  当奇瑞公布自己的新发动机时,在遥远的欧洲,大众集团也公布了自己的第二代涡轮增压发动机——EA888。
  
  EA888用来替代EA113发动机,采用了缸内直喷、涡轮增压与可变气门正时等最新技术,油耗更低但动力输出更加强劲。可以说,EA888是当前全世界最先进的发动机,缸内直喷和涡轮增压同时集成在一台发动机上,创造了新的历史。
  
  在技术上,当美系汽车陷入停滞,日系汽车日趋保守,韩系汽车仍在追赶,代表欧系的大众集团开始显示出激进的一面,大举把许多前缘技术应用在汽车身上。
  
  

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