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第四章 大“明”鼎鼎

第四章 大“明”鼎鼎 (第1/2页)

没有调查就没有发言权,这次江州之行让前来评估的专家组们确实感受到此话的正确性。
  
  来之前怀疑和不可能论调充斥在每个人头上,到了江州实地亲身体验后,赞叹和不可思议成为主流观点,专家组们真真切切被鲲鹏T1征服了。
  
  就连组内最挑剔的专家,也不得不闭上嘴,收起了他新能源领域权威专家的派头。
  
  因为中华集团用详实的数据以及鲲鹏T1优异的表现一一回应了专家组各种质疑,证明了自己确实不负盛名。
  
  “中华集团为国内新能源汽车发展之路探明了切实可行的方向,也许可以终结国内一直喋喋不休的道路选择争论。
  
  新能源汽车是未来,也是我们国家汽车工业弯道超车的希望。说不定,中国汽车业崛起的希望就寄托在新能源汽车身上,毕竟我们现在跟国外同行处于同一个起跑线上,将来鹿死谁手还说不准。
  
  我会把此次江州之行详细写一个报告,让有关中央领导参阅,对新能源汽车的支持要上升到国家出面。
  
  早一天搞,就早一天有成功的可能!”
  
  看了鲲鹏T1的具体表现后,带队的专家组组长心情澎湃,他觉得自己必须把在江州发生的新动向,让国家更高层次领导了解。
  
  “300万的单车成本价,如果没有国家支持,那肯定无法尽快扩大规模量产。要知道不是每个地方政府,都像江州那么有钱,肯拿出几千万来补贴。
  
  不过首都奥运会公交的订单,你们是稳了,鲲鹏T1如此优秀的表现已经超出了奥组委的标准。在江州试运行半年时间后,你们就可以进京赶考了!
  
  我会建议首都方面,也小范围采购鲲鹏T1上路,为2008奥运会做好准备。”
  
  高兴之余,这位组长恨不得立即把鲲鹏拉到京城,让主管领导好好感受一下国产新能源客车的威力。
  
  一个人真心喜欢一份产品,是会不遗余力推荐周边人来使用,很明显鲲鹏做到了这点,让不少专家转身成为它的拥趸。
  
  韩皓一听,有这些专家的背书,鲲鹏提前进京还真有可能。跟江州相比,手握巨额专项资金的首都奥组委,财力更加雄厚。而且在首都上路运营,广告效果肯定要比江州好上十几倍。
  
  按照他的初步设想,新能源汽车大规模推广至少要到2008年以后,现在主要是验证技术和可靠性,以及打出自己的品牌进而扩大影响力。真正的战斗要在几年后才会打响,现在依旧是内燃机汽车的天下。
  
  鲲鹏T1打出知名度,中华集团会先期推出鲲鹏柴油版的公交大巴,以此抢占现有的公交车市场。
  
  按照国内公交换代惯例,一般公交车换代时间在6—8年合适,超过10年算超期服役了。目前在路上跑的公交车许多已经到了报废年限,这将会是一个巨大的细分市场。
  
  饭要一口口吃,鲲鹏先推廉价柴油版占领市场,待到下一波换代时再力推新能源电动版本,从而把中国广阔的公交市场一网打尽。
  
  在法兰克福车展率先亮相的K1,即A0级别小型轿车“明”,经过各项工作准备完毕后,正式在江州上市。
  
  被誉为小一号“秦”的“明”,在外观上做出更大胆的改进,加入一些棱形线条,显得更有侵略性,整车趋于年轻化。
  
  非常明显这辆车针对的是第一次购车的年轻人群,他们会觉得QQ太小,“秦”又超过自己的消费能力,由此来选择小一号的三厢轿车“明”更合适。
  
  对标车型的话,“明”跟赛欧、飞度、POLO定位一样,主打新入门市场。
  
  中华集团近些年创造了爆款的神话,每推出一款新车,都会立即挤入同车型前三甲,甚至牢牢把握头名位置。
  
  无论是A级车的“秦”,紧凑级SUV的“唐”,还是小型SUV的“宋”,乃至全新国产跨界MPV的宏光,都是广大消费者追捧的对象。
  
  因此,对“明”的期待,大家都已经等候许久。
  
  尤其旗下经销商队伍,早就做好了迎接新车型的准备,因为在法兰克福车展后,就有不少人前来询问“明”到底何时在国内上市。
  
  从他们的经验看,只要“明”定价合理,就能从A0市场中咬下一大块肉,毕竟合资品牌的车型太贵售价动辄过10万。售价10万以下车型,消费者对价格接受度更为敏感,3000到5000元的差距都能使人变换目标。
  
  前来江州对鲲鹏进行评估的专家组,也应邀出席本次“明”的上市典礼,他们跟来自国内各地区的200多位经销商代表一道坐在台下。
  
  这个时候,他们更加感受到中华集团有形无形的影响力,耳濡目染发现身旁经销商代表们都非常乐观,积极支持中华集团推出的各款产品,并形成了盲目的崇拜效应。光是经销商订货的主动打款,就是一笔庞大的数字,足够许多企业活上好一阵了。
  
  

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