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第两百零五章 限量试水

第两百零五章 限量试水 (第1/2页)

国家C-NCAP测试的风声传出之际,中华集团也正有新的手笔推出。
  
  在中华集团旗下众军团中,有支默默奉献的主力军团,他们成立最早得到的关爱最少,犹如家里老大默默为抚养弟弟妹妹长大成人无偿贡献自己的青春。作为中华集团赖以发家的业务,摩托车板块是集团老大哥,也一直充当着现金牛的角色。虽然源源不断创造着利润,但跟汽车板块相比,投入资金还是出大于进,不断为集团输血。
  
  自从国内摩托车消费税从10%降到3%后,加上国家大手笔投资“村村通公路”工程导致农村交通基础设施改善,以及加入TO红利显现农民手中有了闲钱,中国摩托车市场再次迎来高速增长期,按照这样的趋势统计今年销量有望冲击2000万台的历史新记录。
  
  2005年上半年1—6月统计,中华集团摩托车板块出口量突破了150万台,而国内销量也创新高实现200万台的好成绩。
  
  但中国摩托车市场当前却呈现冰火两重天的状况,像中华集团这样的强者赢家通吃,而许多合资摩托车厂却陷入经营泥潭之中。本田撤出嘉陵摩托,铃木把合资工厂股权折价卖给中方金城集团,甚至川崎重工宣布全面撤出中国市场。
  
  在竞争过于激烈的摩托车市场,以中华集团为主的国产自主摩托车军团吹响了反攻号角,把合资品牌打得节节败退,实现了国产品牌占优势的大好局面。
  
  从1995到2005年的十年期间,中国家庭百户摩托车保有量从14台增长到49台,增长了3倍以上。原本世界第一的自行车大国,已经悄然完成了摩托车大国的转身。
  
  跟汽车相比,摩托车的核心技术并没有太过复杂,中国人用了10年时间就把家用摩托车的精髓吃透,从而让国外老师们开始打包裹回家。
  
  在中华集团凌厉的攻势下,合资摩托价格高、网点少、售后欠缺的弱点被放大,嘉陵本田年销量不超过5万台就是一大例子,他们无法从不断烧起的价格战中存活下来。
  
  豪爵铃木、五羊本田、建设雅马哈等合资品牌2004年国内总销量约为120万台,占据10%左右的市场份额,剩余90%都被国产品牌占据。从今年1-6月份的数据看,它们已经跌破了10%市场份额,继续呈现下降趋势。
  
  100—125CC,6000元以下,家用为主,构成了中国摩托消费者的主流选择,他们不再一味迷信国外合资品牌,历经多年实践验证的华夏摩托已经成为国人购车的第一选择。
  
  款式新潮、便宜耐用、销售网点遍布城乡、售后服务有口皆碑,华夏摩托苦心经营10年的品牌终于迎来了收获期。
  
  在许多地方,还能见到第一代的华夏摩托在奔跑,华夏摩托网点依旧为其提供着零配件供货服务。它们就是华夏摩托活生生的优质广告,比电视广告中喊破天的口号更有效。
  
  跟其他品牌小打小闹换代不同,每年华夏摩托都会推出跟国际潮流接轨的新式摩托车,以此牢牢锁住消费者的目光所在。
  
  今天,华夏摩托特意召开记者发布会,宣布将推出“十周年纪念款”摩托车,限量销售10万台,韩皓亲自出席这样的盛典活动。
  
  自从进入汽车领域,在摩托车行业韩皓已经多年未曾现身,此次盛典属于华夏摩托多年奋斗的小结,他当然为其站台打气。
  
  记者们都被“十周年纪念款”样车吊起了胃口,在通稿中宣传是“华夏摩托有史以来最漂亮的作品”就足以让人期待,尤其000001号车已经被韩皓预定,他将把车转赠给国家博物馆,作为见证中国摩托车工业史达到年销量2000万目标的限量版车型来收藏,让发布会更添话题。
  
  样车到底如何?
  
  据说只有很少人知晓,就连中华集团内部许多人被问起时都一脸茫然,从发布会现场严密的封箱就可以知道,这属于企业的高度机密。
  
  “十周年纪念款”策划实际上出自韩皓的点子,当在渝州举办了订婚仪式后,他带着陈灵兮回到了虎山老家。
  
  也正是在老家的储物房中,陈灵兮见识到了韩皓一直珍藏至今的宝贝——幸福250。
  
  这台被誉为“大炮”的古董车型,在韩皓简单更换了一些配件加上汽油后,依旧可以发出阵阵轰鸣声。
  
  “以前没事时我就骑着它到处乱跑,就算跟人飙车也不落下风。这些年定期派人养护它,所以现在依旧可以上路。走吧,今天带你见识一下‘虎山车神’的风采。”
  
  韩皓伸出手对着陈灵兮邀请道。
  
  “轰——”
  
  伴随“大炮”一声轰鸣,陈灵兮紧紧搂住韩皓的腰间,开始了双人一车的旅行。
  
  

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