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第一百八十一章 新的突破

第一百八十一章 新的突破 (第1/2页)

当韩皓还在荒山上种树之时,远在万里之外的德国政府正式批准了中华集团收购采埃孚CVT变速器业务部门的申请。
  
  在此之前,一个由德国政府委托组建的专家委员会,已经对来自中国的样车进行拆解分析,并结合中华集团提交的CVT资料,最终确认中国人已经掌握了CVT技术。
  
  同时承认采埃孚的CVT项目出售,并不会对德国乃至欧盟的技术安全带来危害。
  
  “管理层已经跟工会达成了一致,此次出售并不会导致任何一名工人被非法裁员,中华集团将遵守德国法律对员工进行妥善安置。”
  
  采埃孚的高管在接受记者采访时第一句话就如此强调。
  
  在欧洲并购,工会是绕不过去的坎,中华集团承诺在德国保留CVT研发中心。这个德国分部将成为中华集团全球布局研发力量的一个点,通过互联网实现实时通达,组成一个大型研发网络。
  
  “我很高兴能继续在德国从事自己擅长的工作,要知道CVT领域基本是日系品牌的天下。一旦失业,在国内我将很困难寻找到新的合适岗位。现在中华集团进来,我想这是一个很不错的开始。”
  
  被出售部门的一位普通员工如此说道。
  
  5.2亿美元的收购价格,中华集团终于把采埃孚的CVT收入囊中,也学到了许多在西方发达国家并购的经验。
  
  雇佣专门的公关公司来游说工会、政府,还有委托专门从事并购业务的银行做中介,都可以让事情推进得更快。
  
  在沪江的采埃孚CVT工厂将划拨到中华集团管理,今后将继续生产CVT变速器,用在1.8L的大功率发动机之上。而中华集团自主生产的飞毛腿CVT则使用在1.6L及其以下车型上面。采埃孚允许中华集团使用自己的品牌悬挂在这一代CVT变速器上,期限10年时间。
  
  以上得到的东西并非最值钱,关键的是得到了采埃孚CVT部门的全部核心资料以及一大批研发人员,有了这些帮助中华集团自主的第二代CVT将会更快诞生,跟上国际主流步伐。
  
  虽然主流汽车厂家都把AT作为下一代竞争的热点,但对中国市场来说,CVT依旧是大有作为。
  
  “终于有一个好消息传来,德国人办事的效率真低。今后在自主汽车品牌,我们中华集团在自动变速器领域可是独占鳌头了。”
  
  通过卫星电话,韩皓第一时间得知了这个好消息,这让他迎来了好心情。当国内其他自主品牌还立足在MT手动挡时,中华集团的产品可以大规模用上CVT了,如此错位竞争他们想追赶上来难上加难。
  
  “光是这个CVT,就能让我们一年凭空多出30万的销量。只要我们把CVT的价格控制在跟MT对比差距5000—8000元之内,许多消费者都会毫不犹豫选择自动挡。”
  
  对这次成功并购,韩皓可是自信满满。
  
  在欧洲大陆MT手动挡流行,而在北美全球最大的市场却是自动挡的天下,虽然中国目前还是MT占据主流但自动挡依旧是不可阻挡的潮流。
  
  在可以预见的未来,应该是中华集团引领中国汽车市场进入自动挡的新时代。
  
  在韩皓抽出时间休假时,在中华汽车研究院里却依旧有许多人在加班加点。
  
  由薛建斌带领的涡轮增压团队,已经为研发中华集团的涡轮增压发动机忙碌了4年多时间。
  
  原本以为只要在自吸气的1.8L盘古发动机,加上涡轮装置,就能组装出一台合格的涡轮增压发动机。
  
  没想到为了让这样的涡轮发动机能够长时间行驶保持稳定,薛建斌团队一共花费了四年时间来攻克许多难题。
  
  设计方案一改再改,现有的方案跟初始图纸相比,已经是面目全非的状况。
  
  先是涡轮容易过热烧坏,然后又是涡轮启动后发动机燃烧时发生爆震,再下来是积碳过快导致爆缸……好不容易解决这些,最后发现还得等待缸内直喷技术突破。
  
  能在全世界那么多汽车厂家中,独树一帜推出涡轮增压技术大规模商用,大众的发动机技术让薛建斌很是佩服。
  
  可以说,中华集团的涡轮增压技术在不得已情况下,寻找参照物走上了逆向研发大众发动机的道路。
  
  当中华集团还在对大众第一代涡轮增压技术学习研究之际,大众汽车已经宣布将在明年正式突出第二代EA888涡轮增压发动机。
  
  “这一代涡轮增压技术有许多先天缺陷,从我们逆向仿制过程就得知有不少问题。虽然我们解决了缸内直喷后,可以仿制出自己的涡轮增压技术,但想要大规模商用还是隐患很大。
  
  所以,我建议等待大众第二代EA888量产机出来,我们再对其进行拆解分析,重新调整现有思路,跟上新一代产品的步伐。”
  
  

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