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第一百一十六章 通用克星

第一百一十六章 通用克星 (第1/2页)

没有哪个汽车市场,现在有中国市场这般热闹,汇聚了全世界所有主流汽车品牌,德法意美日韩系无一缺席,再加上中国本土自主品牌,大家都摩拳擦掌打算在这里开疆扩土。
  
  只有潮水退去,才会知道谁在裸泳。
  
  在面临中国经济调控,车市寒冬之际,谁才是中国汽车市场的强者一目了然。
  
  在公认的老三样桑塔纳、捷达、富康打死不换代的背景下,新三样应运而出,它们都在寒冬中继续保持着销量增长,成为新一代轿车的扛把子。
  
  月平均销量开始突破1.5万的“秦”,毫无疑问名列其中。在二代“秦”不停产,三代“秦”新上市的组合体面前,10万元家轿市场舍我其谁,成为新三样的领军者。一旦三代“秦”产能释放,“秦”将有望突破2.5万辆大关,创下中国轿车史的新纪录。
  
  随后便是首汽现代的伊兰特和上汽通用的凯越,它们在12—15万市场牢牢站稳脚跟,月销量突破9000辆,有望实现10万辆年销量的目标。
  
  “秦”、伊兰特、凯越,就是市场上逆增长的典范,在寒冬中继续保持着增速态势,因此被公认为国内车市新三样。
  
  伴随新三样的崛起,毫无疑问抢夺的是老三样的市场,但大众和雪铁龙公司没有放弃老车型生产,打算榨干它们最后一滴油水。因为老三样凭借良好的口碑依旧可以保持8000辆的月销量,平台早就收回成本净利润丰厚,这让外方没有动力去换代。
  
  不过新三样的崛起,已经让合资公司的中方感受到了威胁,他们必须有所动作。
  
  “德国人犹如刚孵出小鸡仔的母鸡,虎视眈眈盯着自己的宝贝,不愿意分享一丁点的东西!”
  
  上汽集团老总胡圣元恐怕要再次从德国失望而归,他这次出访在签署引进大众集团旗下斯柯达品牌的意向协议之外,还打算请求德国人把生产桑塔纳的PQ42平台卖给上汽。
  
  奥迪给了一汽,那么斯柯达便转给了上汽,大众力争保持两大中国合作伙伴间的平衡。
  
  毫无意外,这个提了好几次的要求再次被德国人拒绝,就算桑塔纳的PQ42平台已经是20年前的技术,但大众还是不愿意出售给中国人。
  
  谁都知道上汽是大众在中国的优秀合作伙伴,但是那么多年大众一直对上汽进行着严密的技术封锁。
  
  “转让平台的时机还不成熟,我们得先消化好引进中国的同步车型,然后再考虑其他事情。贵方现在最主要的事情,就是做好斯柯达品牌的规划和发展!”
  
  大众汽车的高管如此回复上汽的请求。
  
  “我们面临着中国政府很大的压力,作为国内最成功的合资企业,但我们在自主品牌发展上却没有一丁点可以拿得出手的成绩!你们大众汽车不能只把我们当成是佣工,而要把我们当成是真正的合作伙伴!
  
  为什么你们丢失了2008年奥运会的赞助资格,这就是最大原因之一!”
  
  胡圣元顿时语气提高,他不得不让大众汽车也来分担来自中国政府的怒火。要想继续在中国挣钱,大众汽车必须拿出更多的诚意。
  
  跟通用汽车相比,大众汽车更加抠门,技术方面更是宁愿烂锅里也不给中国人。
  
  这次看到中方合作伙伴如此生气,尤其全力争夺奥运的失利让大众汽车意识到自己,可能在中国市场上过于自负了。
  
  经过紧急内部协商,大众汽车终于对上汽开了一个口子。
  
  “我们正留意到中国国内对汽车产业的争论,因为市场、工人、税收、厂房都在中国,我们更加赞同上汽大众属于中国品牌的说法。
  
  为了表现我们的诚意,我们同意上汽大众派出一批研发人员到德国进行培训,同时在德国总部审核下有条件转让PQ42平台给合资公司。将来这些人才和所转让的平台,只能够用在上汽大众这个合资公司之上。”
  
  德国大众的意思非常明显,他们可以转让技术给上汽大众,但上汽集团不能使用。今后,上汽大众将作为大众的本土化品牌,应对中国政府研发自主创新的要求。
  
  但求其所在,不求其所有,合资公司的控制权依旧掌握在德国大众手中,通过上汽大众消化自己的过时技术。由此既能满足中国政府的要求,还能尝试一把中国本地化特供车型的研发。
  
  上汽大众原则上也属于上汽集团,德国大众已经让了一大步,因此胡圣元接受了这个方案。只不过上汽自主汽车品牌“荣威”,只能靠自己的力量来发展,无法从大众获得技术支持。
  
  桑塔纳尽管年年小换代,但已经不再适合中国市场发展的潮流,因此上汽大众将对PQ42平台进行改进,开发出一款适合中国市场的家庭轿车。
  
  跟大众相比,上汽的另一个合作伙伴通用汽车态度显得更加积极,不过他们进入中国市场以来,上汽通用公司不败的神话遭遇破灭。
  
  通用新世纪、GL8、赛欧、君威、凯越车型,引进一款火一款,这让通用汽车成为国内汽车厂家利润前三名。
  
  但是他们力推雪佛兰车标的SPARK微轿,原本一致看好将会是搅动中国微车市场局面的利器,却在中国遭遇了滑铁卢。
  
  

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