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第六十六章 寻找替代

第六十六章 寻找替代 (第1/2页)

“韩桑,很抱歉通知你,我们跟贵方的合作在明年会暂时中止,因为我们得优先保证丰田汽车的供货量。
  
  对爱信方面的突然断货,尽管日方一再表示是由于产能无法跟上,配额优先分配给了一汽丰田方面,今后产能恢复会继续合作,但韩皓心知肚明这是日方对中华集团的钳制措施。
  
  不少人来购买“秦”和“唐”都冲着爱信4AT而来,这款搭载在丰田汽车上的变速器一直拥有良好的口碑。
  
  从2004年元旦开始,中华集团就要面临断货的窘境,距离现在只有小半年的时间。就算想加大采购量存货,爱信方面也不同意,只能按签订好的合同供货。
  
  对这样的情况,韩皓其实一早就有心理准备,毕竟丰田正开始自己的中国市场战略,是不会容忍一个足以威胁到自己的对手存在。“秦”和花冠实在太过相似,不但对威驰造成影响,待国产花冠上市后依旧有所威胁。
  
  只不过这一天来得比预期要快,而且日方毫不留情直接就中断了供货量。
  
  这就是没有自己核心零部件的下场,如果你只能外购,别人随时都能卡住你的脖子。
  
  在中华汽车研究院的实验室,自主研发的CVT变速器样机依旧在台架上试机工作,各种数据不断传输到中央电脑屏幕上,以便对变速器大脑TCU进行基础数据收集和调试。
  
  “国产的离合片还是磨损过快,跟我们从日方工厂进口的产品相比,还是差了一大截。至于轴承使用宝钢研发的新材料还可以,基本达到了稳定运行的要求。
  
  在台架试验同时,我们开始搭配了两辆样车进行路试,不过现场情况不是很理想。我们的CVT缺乏调试和核心零部件的稳定性,这些都需要时间来克服。
  
  当前市场上主流CVT变速器的TCU,可智能提供1000种变速模式,1500种路况判定,而我们现在的样机只能达到它们的20%能力。”
  
  作为项目负责人,夏天诚的一番话让韩皓明白自己的CVT暂无可能尽快上市。
  
  想让自主研发的CVT在明年替代爱信4AT,基本属于天方夜谭。
  
  当今世界上三大自动变速器独立厂家,爱信、加特可和采埃孚。其中前两家都和日系汽车品牌相关,爱信背后是丰田,加特可背后是日产和三菱,至于采埃孚则和宝马关系密切。剩余有能力生产自动变速器的企业,如通用、福特、奔驰等,产品并不对外出售。
  
  三菱在2002年时把自己的变速器业务独立出来卖给了加特可,因此加特可在全球的CVT市场中占据了主流地位。不过跟AT的庞大市场份额相比,CVT在自动变速器领域占据不到30%的地位。
  
  既然爱信停止提供4AT,那韩皓就得想办法另找供应商供货。
  
  三菱是有4AT技术,不过他们一股脑打包卖给了加特可工厂来生产。
  
  但是跟三菱,或者说是加特可的谈判很不顺利,日方不同意单独出售4AT变速器给中华集团,如果真要供货,必须搭载三菱国产的4G发动机一起成套出售。
  
  “希望贵方能够谅解,我们的4AT产量有限,一早就制定了跟三菱汽车的合作计划,需要成套配合销售。至于CVT变速器,我们暂时没有对外出售的打算,现在产能主要是满足日产汽车的需要。”
  
  加特可方面如此回复道。
  
  中华集团自己有1.8L的发动机,现在只需要4AT自动变速器,如果成套采购三菱动力的话,就有些画蛇添足之感。
  
  不过韩皓没有直接回绝对方,而是留了一个口子。
  
  自动挡在自家产品中占据了不菲的比例,一旦没有自动挡车型供货,不但销量受影响,还会给品牌形象带来损害。
  
  假如真的采购三菱2.0L发动机加上4AT变速器,那么中华集团的旗舰车型就将和其他国内同行一道,动力系统同质化。
  
  “按照三菱方面给出的采购价格,如果我们按目前售价的话,一辆车利润将会下降至少50%。”
  
  简单核算成本,韩皓心知如此一来,主机厂真得为三菱他们打工了。
  
  日系方面进展有限,剩下只能是询问德国人采埃孚了。
  
  得益于中华宝马合资公司,韩皓跟采埃孚方面关系还可以。
  
  之前韩皓曾询问过采埃孚能否出售AT变速器,遭遇了对方的拒绝。不过现在时过变迁,面临爱信断货的威胁,韩皓不得不再次向对方求助。
  
  作为合资公司中华宝马的总裁,韩皓跟采埃孚方面对话不落下风,一旦转换成中华集团掌门人,跟他们合作就没有之前的底气。因为采埃孚看重的是宝马这个大客户,而不是中华集团。
  
  “采埃孚的AT变速器暂时不会供货给中国品牌,这是出于市场策略的考虑,希望你能够理解。”
  
  负责中国区业务的采埃孚负责人如此坦诚跟韩皓说道。
  
  作为宝马、奔驰、奥迪、路虎、沃尔沃等豪华汽车品牌的供货商,采埃孚属于欧洲最大的独立变速器企业,主打高端市场需求强劲,他们暂时不会考虑向位于低端领域的中国品牌出售自家明星产品。
  
  

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