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第一百三十七章 再次对话

第一百三十七章 再次对话 (第1/2页)

来电话是央视对话节目的制片人,首期节目就是靠韩皓和陶复知的赌局而一炮而红。现在一年时间过去,赌局结果已经出来,他从陶主编处得知了韩皓认输的结果。尤其最让人兴奋的是,陶复知不小心透露了两人已经开始进行第二个赌局。
  
  这就是最大的爆点,制片人赶紧趁机邀请韩皓和陶复知两人上节目,为广大观众去年留下的悬念做一个了断。
  
  “韩总,去年你可是亲口答应了回访,趁此机会给全国人民一个交代吧。”
  
  话都说到这份上,考虑为华夏之光二代上市造势,韩皓最终答应了邀请。
  
  “各位电视机前的观众朋友们,去年我们节目开播的时候曾进行过一次赌局,当时引来了众多朋友的关注。到底这个赌局结果如何,今天我们节目又请来了两位当事人,让他们现身说法告诉大家最终的答案!”
  
  主持人一开场,就把全场气氛带到最高,他心知这期节目的收视率一定攀上高峰。
  
  在观众热烈掌声中,韩皓、陶复知以及其他两位专家一起走上了演播舞台。
  
  访谈节目需要有一个主题,今天大家讨论的焦点就是“民营企业和中国汽车产业的关系”。
  
  “到底两个人谁赢了,请让我卖个关子,到节目最后再揭晓。现在请我们先看一段片子,是关于中国汽车产业现状的描述。”
  
  央视花了不少功夫在片子上,让观众们简单了解汽车进入中国以及在中国发展的历程。
  
  从1901年第一辆汽车被奥地利人带入外滩租界开始,中国进入从畜力向机械出行转化的社会。再过一年,当时中国社会的实际最高统治者——慈禧太后成为中国历史上第一个拥有汽车的人。可惜这辆汽车没能发挥应有作用,便被封存了起来,就因为大臣们上书反对说司机怎么能坐在太后前面,有失皇家尊严。这在兴建铁路被认为是破坏风水的旧社会,得出这样的结论不足为奇。
  
  进入民国时期,汽车已经成为达官贵人出门的奢侈品,少帅张学良成为中国第一个组织生产汽车的人。1931年,仿制美国车型成功,命名为“民生牌”汽车。虽然核心设备都采购自外国,但至少有了中国人自己的汽车牌子。可惜九一八事变,少帅丢掉了东北,造车也便成为昨日黄花。
  
  解放建国后,在苏联援助下,一汽正式建立起来,标志中国正式拥有了自己的汽车工业。新中国第一辆汽车“解放”大卡车,第一辆轿车“东风71”(后改名为红旗)正式下线,自主民族品牌站上了历史舞台。当时的一汽可比丰田要强多了,可惜随着时间流逝,丰田不断成长现在已经是许多个一汽的分量,吊打一汽不在话下。
  
  随着国门打开,改革开放来临,1979年第一个中外合资汽车企业由首汽和美国克莱斯勒签约成立,jeep品牌进入中国。但在中国混得最好的还是大众,桑塔纳是中外合资生产的第一辆三厢小轿车,由此奠定了广大中国人对汽车的审美概念:Jeep就是越野车,桑塔纳就是小轿车。
  
  1994年,中国第一次颁布了《汽车工业产业政策》,除了对中国汽车产业做出全方位规划外,还第一次提出了鼓励私人购买汽车的概念,为日后汽车进入千家万户扫清了障碍,从此中国真正开始进入汽车社会。
  
  1997年,全国一共生产了158.2万辆汽车,其中轿车比例为31%,达到48.7万辆。
  
  看着中国汽车产业从无到有,从小到大,韩皓内心掀起阵阵波澜,作为民用工业含金量最高的产品,汽车是一个国家工业实力的象征。但凡世界上工业强国,美国、日本、德国无一不拥有自己的汽车名牌,将来中国要想重返世界之巅必须要有自己的汽车名片。
  
  “汽车是现代文明社会的象征,看着中国汽车工业一路风雨前行,我作为观察者很庆幸能处在这个朝气蓬勃的时代。我们国家以”三大三小“为主导,初步建立了统领全国的汽车工业体系,零配件企业初具规模,商用车和乘用车种类逐步齐全,市场换技术方针达到了初步目的。可以说,取得现在的成绩和国家的政策扶持和巨大资源投入是分不开,眼前在国内市场上规模的企业都是国企,汽车尤其轿车领域更是国企一统天下。”
  
  果然不愧是大报社的主编,在主持人询问自己看法时,陶复知拿起话题很快侃侃而谈。
  
  “我们国家的汽车政策应该学习韩国经验,由国家对民族汽车行业进行扶持,重点打造几大汽车集团,形成具备国际竞争力的产业联合体。现在我们的“三大三小”就具备了雏形,国家应该加大扶持力度,鼓励他们进行联合兼并形成世界性的汽车集团,努力成为‘6+3’集团军中的一员。”
  
  “6+3”是到1998年为止,汽车行业经过近百年的竞争兼并,剩下的全球性汽车巨头。“6”是指通用、福特、戴姆勒-克莱斯勒、标致-雪铁龙、大众、雷诺-日产汽车集团,它们旗下有众多子牌子。好比大众集团,除了大众品牌外,还拥有奥迪、斯柯达、西雅特、保时捷等子品牌。
  
  “3”是指独立汽车品牌公司丰田、本田和宝马,他们专注自有品牌,集团下没有其他子品牌。这只是相对来说,丰田还是拥有自家高端品牌凌志,宝马并购了英国罗孚汽车。
  
  从80年代开始,世界汽车巨头们陷入了一种规模性焦虑,有扩大产能提高销量规模的冲动,因此纷纷兼并联合壮大以防被他人吞掉。可惜这种肥胖更多只是虚胖,品牌间整合很不顺利,如奔驰和克莱斯勒、宝马和罗孚等都内耗严重。
  
  在“3”之外,应该还要加上韩国现代集团,其刚借助亚洲金融危机整合了本国的起亚汽车,凭借销量足以挤进“3”之内,今后会成为“6+4”大格局。
  
  

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