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第一百三十四章 颓相初现

第一百三十四章 颓相初现 (第2/2页)

英国莲花汽车工程公司是曾经知名跑车品牌莲花的设计者,在世界享有盛誉。但伴随创始人的病逝,莲花汽车陷入颠沛流离之中,自1983年伊始曾被丰田、通用、布加迪、大宇等多个汽车厂家并购,最后1996年落入到了马来西亚宝腾公司手中。一味药经过那么多厂家的熬制,有用的东西早被别人消化,已经失去了药性,最后不得不栖身于马来西亚人手中。不过英国莲花汽车工程公司相对保持了独立性,在不断变换婆家当中,依靠外接一些业务维持运作。
  
  从通用到宝腾,有一种大家闺秀步步沦落为破落户的感觉,见惯了风雨,英国莲花便褪去了矜持,有奶便是娘。英国莲花在底盘调教方面仍有自己的特长,所以被介绍来中国开始打短工。
  
  能玩跑车的设计实力来面对一个拼接拉长的底盘,实在难不倒英国莲花,因为中国人的要求实在太低了,只要车辆能够正常稳定在中国道路上跑就行。
  
  有了英国莲花的介入,华夏之光七座版的车型很快解决了底盘问题,接下来就是1.2L发动机、4速手动变速器和加长底盘三者的整体调校问题。来自AVL、格特拉克和英国莲花三方的工程师汇合在一起争吵,当然还有伸长了耳朵睁大眼睛拼命记使劲学的华夏工程师们,四方力量合在一起对华夏之光二代五座、七座版本的工程车进行论证测试。
  
  知其然而不知其所然,在国外专家的争吵中,中国的工程师们懂得许多调校方面的知识。虽然只是一些皮毛,但对他们来说已经是迈出了长远一步。
  
  华夏之光二代原本初定过年前面市,后来推迟到了五一,现在看来又得延后两个月,估计七月份才会正式公布。为了避免一代车的失误,在整车上市前,样车至少要进行10万公里的路试,以及发动机要进行6万公里的台架试验。主观不能代替科学,按照科学流程试验后才能确定车辆的质量,如果质量不达标那么宁可不上市。再来一次质量危机的话,华夏汽车是别想站起来了。
  
  第一代的华夏之光当前有不到三千台在路上奔跑,大半年时间过去,车辆性能还可以,没有出现大故障。说明在整体耐久性可靠性上,使用了DA462发动机的车辆经受住了考验。
  
  在华夏厂稳健经营之时,隔壁的钱江厂遭遇到严重的生产危机。
  
  “方厂长,我们的货被扣了,现在海关那边情况一问三不知,只说是上头统一行动。”
  
  接到下属打来的电话,钱江厂老总方志强大惊失色。
  
  由于技术原因,钱江厂没有自己的125CC发动机,一直靠对外采购。在国门管理不严情况下,钱江厂使用了大批量的水货发动机,一是价格便宜二是质量可靠。许多消费者选择钱江牌摩托,就是冲着这个进口发动机而来。
  
  这次大批量采购目的为应付1998年的价格战,钱江厂一次性采购了8万台125CC的发动机,因为125摩托车销量最好利润高。厂里准备停掉不挣钱的低排量摩托车,重点发力125CC市场。
  
  之前扣押发动机最后都是罚款了事,这条通道一直很安全没出现差错。在下订单采购8万台发动机时,对方还拍着胸脯打包票,说各路关系都打点完毕,一路畅通准时到货。
  
  为此,钱江厂支付了1个亿的采购定金,期盼着8万台发动机到手可以立即投入生产。依照市场行情,8万台125CC摩托可以为钱江厂带来近7000万纯利润,这在眼下竞争激烈的市场属于一缕清风。偷逃关税和进口发动机带来的高溢价,让这笔交易显得如此挣钱。
  
  方志强赶紧一路找关系打听,最后发现是中央统一部署的打击走私活动,这笔货被扣留在海关仓库,没人敢动。钱江厂没有直接参与走私,只是向第三方采购,现在第三方人和货都被查扣,厂里的1个亿面临打水漂的结局。除此之外,厂里还面临没有发动机要停产的威胁,低排量摩托车生产一辆亏一辆,高排量没有货源供应。
  
  更雪上加霜的是钱江厂正处于上市辅导期,现在冒出这样大的事情,怎么向省里交代得清楚?
  
  方志强心里一肚子苦闷,他来当厂长前钱江厂好不风光,轮到自己来以后日子就每况愈下,去年更破天荒闹亏损,今年又摊上了大事。
  
  召集厂里领导开会,大家听完都无计可施,一致同意向省里坦白紧急求助。
  
  
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