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第六十一章 欧洲取经

第六十一章 欧洲取经 (第1/2页)

铃木在中国有两种合作方式:一是以单一车型技术引进,提供该车型的生产线和技术图纸,在国内市场生产。例如广受国人喜爱的金城AX100摩托车就是如此模式,铃木只卖图纸和生产线不涉及深层次合作。第二种就是合资企业,由铃木和国内厂家以合资方式,共同成立股份公司合作,共担风险共享收益,属于深层次的合作方式。1994年铃木跟轻骑集团合资,成立轻骑铃木,共同生产铃木王GS125等车型,预计1996年2月份在国内上市。
  
  铃木在中国的合作伙伴基本一水的军工企业,都是响应80年代军转民趋势由国家牵头跟铃木公司合作而来。
  
  现在铃木在国内摩托车领域,东南西北中都有战略布局,东有轻骑、南有大长江、西有望江、北有长岭、中有金城,五大合作伙伴无一不是大有背景来头企业。
  
  汽车领域,也是跟军工巨头合作,1993年跟长安集团合资成立了长安铃木,生产奥拓、羚羊微型轿车。1994年跟昌河集团合资成立昌河铃木,主打微型面包车,准备引进铃木的Wagon-R车型(即北斗星车型)。昌河汽车现在热销的CH1010,就是华夏厂购买的昌河微面,原型车就是铃木的ST90K引进改造而来。
  
  1994年,占据中国微型汽车90%以上份额的7大生产厂家,除了五菱引进三菱L100和华利引进大发850系列外,剩下5强长安、昌河、松花江、飞虎、汉江都是引进铃木技术车型改造升级而来。此外,由于历史原因1992年中国兵器集团引进了奥拓的生产技术和设备,分别让旗下4家企业:长安、江南、江北、秦川厂统一组装生产奥拓车型。所以中国市场上常见的奥拓小车,一共有4个妈,其中长安做得最好当属大妈。
  
  在中国的产业布局,充分体现了铃木修的战略意识,作为进入中国最早的日本汽车企业,铃木起了一个大早来赶集。1995年,日系汽车巨头丰田、本田、日产、三菱等都在中国国门外张望,铃木集团依据跟中国政府的友好关系拿下了2个汽车合资生产厂的名额。不可谓没有先见之名,具体发展如何还得让时间来证明。
  
  因此,韩皓作为华夏厂的掌门人,他没有提出与铃木公司合资的幼稚提议,铃木在中国两大合资名额已经用完。但引进生产线,依照铃木公司在中国发展的策略,应该有得谈。华夏厂只引进某一种车型进行消化,建立起自己的汽车拼图。
  
  1994年7月份,中国政府正式公布了《汽车工业产业政策》,其中提出了鼓励私人购买轿车,同时明确了外资汽车企业进入中国最多允许2家合作伙伴的政策规定。
  
  这份政策文件出台,让许多国外汽车巨头蠢蠢欲动,都在为进入中国广阔的市场做准备。加之看到大众汽车在中国尝到了甜头,通用、福特、丰田、本田等纷纷寻求机会进入中国轿车市场。现在他们纷纷与中国各地政府谈判,寻求合适的合作伙伴。
  
  美国、欧洲、日A本市场已经饱和,下一块未开发的汽车新大陆就在中国,谁在中国市场抢得头筹,谁就能领跑下一个世纪,毕竟离2000年新世纪到来还有不到5年时间。
  
  《汽车工业产业政策》的出台,严格意义来说也堵死了像华夏厂这样民营企业进入汽车领域的门路。跟摩托车实行目录管理一样,汽车行业同样实行目录管理,没有进入目录的企业不允许生产汽车,也不能上牌上路行驶。
  
  华夏厂想进入汽车领域,肯定得绕过目录,极大可能像摩托车一样兼并目录上的汽车企业,为此韩皓还得慢慢谋划。
  
  现在,他的重心还得放在摩托车领域上,毕竟在摩托车领域,华夏厂也属于后来者,根基很浅。
  
  虽然在铃木公司没有得到想要的答案,但至少跟铃木方面有了交流,如果今后需要合作也铺设了基础。
  
  坐在飞机上,看着下方日A本的都市群越来越小,韩皓感觉日方能从二战后以战败国身份重建家园,成为世界经济第二强国,值得我们中国人学习他们的地方很多。
  
  华夏厂考察团的第二站将直飞意大利,那里也拥有许多摩托车世界知名品牌,如杜卡迪、比亚乔等。其中比亚乔旗下的Vespa品牌应该被最多中国人熟知,因为风靡世界的经典爱情片《罗马假日》中美丽的女主角赫本在影片中游览时乘坐的就是Vespa125踏板车。
  
  跟日A本四大品牌在全球摩托车民用市场攻城拔寨比起来,欧洲的摩托车厂商步步退却只好固守高端市场,在中低端市场丢盔弃甲。因为跟便宜、美观、耐用的日A本车比起来,欧洲生产的摩托车竞争力实在不高。除了BMW、杜卡迪在高端市场有一定市场份额外,其他厂商日子都不好过。
  
  

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