第四八五章：总要有人去做的 (第1/2页)

（抱歉，上章的章节序号出错了，章节名这个没办法修改，不过其他的都没问题，不影响阅读。）
　　
　　神元五年，春，上诏万民齐聚长安车站，长百米，宽三米，不使畜力，可载万石日夜疾驰，万民同乘火车，自长安始，两时三刻至潼关，同车，日落归于长安，万民叹！
　　
　　召集万民体验火车的事情在一个月后得到了实行，而此次的体验，自然而然的也有史官的参与。
　　
　　这些史官与百姓同乘一车，亲自体验火车的好处，同时记载下这令人激动的一刻。
　　
　　只可惜这个时候并没有影像记录，所以只能用这些干巴巴的文字去记载。
　　
　　而史官记载史料又有一个毛病，他不像是那样写的很详细，他们记载的内容，多为一件事情的概括。
　　
　　但是这段话却给后世留下了几个强有力的史料证据。
　　
　　其一，早在神元五年便已经彻底推广米这个长度单位，而许多史学家认为这个时间点可能会更早一些，因为这是历史的必然，推广一个标准，必须要经过长时间的测试论证，所以在此之前，必然会先内部的使用一段时间再去推广。
　　
　　但出现米这个单位，最早的记载便是神元五年，关于火车的这段记载。
　　
　　除此之外，这段话还证实了火车可载万石重的货物，并且可以日夜疾驰，另一个就是他的速度。
　　
　　两时三刻，从长安抵达潼关，两时三刻，也就是五个半小时的时间，长安至潼关，直线距离约120公里，实际路线距离为一百五十二公里，即每小时不到三十公里的时速。
　　
　　这样的速度放在后世那就是龟速，但是在现在这个时代，那绝对能称的上神速。
　　
　　如果拿来比对一下的话就会发现，大军行军的时候，正常情况下每日的路程为六十里，也就是三十里，而火车只需要一个小时多一点的时间就可以走完这段路。
　　
　　如果换算下来，一天一夜的时间，火车几乎可以跑三百公里的距离，还是那句话，放在古代，这是个难以置信的速度。
　　
　　除了八百里加急以外，没有任何一种方式可以超越火车的速度，但一封八百里加急，途中所需要用到的人和马那是无数的，所耗费的精力也是无数的。
　　
　　但不管怎么说，火车的出现，这让很多人都感到有些不解。
　　
　　因为后世的史学家在研究的时候发现，大唐是先有的火车，随后才大范围的朝着工业化转变，这一点让他们很难以理解，甚至有些不符合历史的发展规律。
　　
　　不过这些都是后人们要去操心的问题。
　　
　　现如今，李元吉在大批量的禁军保护之下，来到了长安车站。
　　
　　长安车站已经开始试运行了，不过此时还并没有投入民用，目前阶段，铁路上跑的，主要是军用，即将各种军用物资通过铁路运输至各个营地。
　　
　　一是进行测试这种方法的可行性与效率性，另一个则是在测试铁路。
　　
　　效果的确比以前好了不少，但实话实说，对于效率的提升，实在是很有限的。
　　
　　而对此，李元吉也是心知肚明，火车的理论速度到了铁路上还会受到很大的影响，更不要说马匹去拉动的火车了。
　　
　　而此次的测试，不仅仅只有那些招募而来的老者，除了一定数量的禁军以外，还有另外一个人群。
　　
　　那就是肩扛着红色肩章的军校学员。
　　
　　人数为一百来人，自然是那些通过考试的地方学员。
　　
　　经过了半年期的军校生涯，这些学生兵基本已经发生了蜕变，正在朝着军人的道路上越走越远。
　　
　　而这百十学生兵，则被单独的安排在了一节车厢，车厢是露天的，很简陋，好在天气已经转暖，这个时间坐在平板车上，也不会觉得太过于寒冷。
　　
　　只有五个成绩最好的学员兵，才有资格与李元吉同乘一车。
　　
　　当然了，还有几个名望高一些的老者，以及能够抽出空来的几个大臣。
　　
　　“陛下，经过一段时间的实测，目前基本可以确定，从长安出发，赶到洛州的平均时间大约为一天零两个时辰。而对时间影响最大的，是火车的载重，车上装载的货物越轻，火车的速度就越快，目前测试速度最快的为空车，单程下来只需要不到八个时辰，而载重测试最多为二十节车厢，除去一节燃煤车厢和补水车厢以外，另外的十八节车厢最大载重一万一千石，最多的一次用时一天零七个时辰，主要原因是途中火车出了些小故障……”老许不断的汇报着这段时间的测试结果。
　　
　　测试自然是模拟各种情况下的运转，有空车，有载货，所以结果自然不会相同。
　　
　　加上最新的车厢还没有制造出来，所以目前所使用的，依旧是之前的五米版本。
　　
　　

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