第1节、秣兵厉马 (第1/2页)

自从CR.42出现以后，芒果意识到历史正按其原有的惯性继续前进，意大利军队的战备工作还处在一种无序、缓慢的姿态之中。为此，睿智的芒果决定对这一局面进行改进，目标就是在40年中期为自己打造一支可战之军。
　　
　　于是从1936年的1月中下旬开始，芒果马不停蹄地对意大利的几大军火巨头进行了走访，视察新武器的研发工作。视察的结果却是喜忧参半。喜的是，凡是自己曾经过问的项目都在紧张有序地进行中。忧的是，仍由一批过时的项目还在继续。
　　
　　空军方面，新型单翼战斗机的发标已经完成。马基公司的MC200、菲亚特的G.50、雷贾尼的Re2000、普罗尼.维佐拉F5、梅里乔那利R051及温布勒T.18都参与竞标。这些飞机现在都在积极的研发中，预计在36年年底之前完成招标工作，37年9月投入现役。
　　
　　听着这样的介绍，空军参谋长瓦勒一副沾沾自喜的样子，看来他对这个进度很是满意。但是芒果很清楚在德国，36年的1月，装容克Jumo210A发动机的BF-109已近试飞了（史实）。在英国，到了3月，装“默林”发动机的喷火原型机也要上天了（史实）。而意大利人的新飞机还没影呢。
　　
　　不过让人欣慰的是，在国家航空动力研发中心的努力下，840马力的菲亚特A.74RC.38发动机已经提前研制成功。现在工程师正在对其进行改进，估计在再用上一年的时间可以把输出功率提升到1000马力左右。而在航空武器方面，30mm的重型航炮进展顺利，估计37年年底可以造出样炮。而布雷达-萨法特(Breda-SAFAT)也已经完成了使用12.7×99弹的改进型航空机枪的研制工作。
　　
　　重型战斗机方面，意大利空军35年2月开始招标（比史实提早11个月），博诺米的BS.25、奇尔迪的CH-2、乔纳的J-10、帕亚纳•卡诺瓦的PC1600、伊马的Ro.53、布雷达的Ba.88和菲亚特的CR.25将展开最后的争夺。不过，等各厂家造成原型机直到投入现役怎么的也得拖到37年以后。（BF110在1936年5月12日进行了首飞，37年入役）
　　
　　相比之下，轰炸机方面就要混乱的多。菲亚特的BR.20已经在1936年2月10日首飞（史实），空军对该机极其看好，马上下订单了。BR-20中型轰炸机全长16.1米，高4.3米，翼展21.56米，起飞重量9.9吨，乘员5人，装2台1000马力的菲亚特A-80RC-41气冷发动机，升限8000米，航程2750公里，最大航速340km/h,载弹量1600公斤.从30年代中期的眼光看是一种不错的轰炸机，问题是该机的燃油系统存在致命缺陷，一旦被击中立即会起火爆炸，是兰州上空的“打火机”（详见“兰州空战”）。
　　
　　萨伏亚-马切蒂飞机公司的SM.79,其民用型在35年10月已经投入商业运营(史实）。而首批8架军用预产生型中,4架已经交付南京空军，4架在意大利空军中试用。SM.79,中型轰炸机全长16.2米，高4.1米，翼展20.2米，起飞重量10.5吨，乘员5人，装3台780马力的阿尔法·罗密欧126RC.34气冷发动机，升限6500米，航程1900公里，最大航速430km/h，载弹量1250公斤。这个速度已经可以摆脱39年代中期的主力战斗机。而萨伏亚-马切蒂工程师们认为一旦装上1200马力的新发动机，该机的最大速度可以达到500km/h，这对空军有着莫大的诱惑。
　　
　　海军方面，加富尔号、凯撒号战列舰的改造和维内托号、托里奥号战列舰的建造进度，一方面因为英法武器禁运的解除而加快；另一方面，通过积极推进“职团制”制度，极少劳资冲突，挖掘生产潜能，提高工业效率，缩短了建造周期。按照海军参谋长卡瓦格纳利的乐观估计，加富尔和凯撒号分别将在36年9月和11月竣工，维内托号、托里奥号将在39年8月竣工。（这个工期比史实要少20%左右）
　　
　　在意大利海军航空兵发展上，现在进入快车道。CR.42、Ba。65等舰载机改造计划稳步推进。同时海军提出再改造一条训练航母的计划也得到了批准。与"大胆"不同,这次改造的"谨慎”号将安装机库、升降机、弹射器等航母专门的设备，它是意大利海军建造正规航母前的技术试验品。此后，在36年年底之前，意大利将对2条邮轮开始改造。
　　
　　

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