第59节、必然的无奈 (第2/2页)

而Ba.65上舰就是一个看似无奈却又必然的选择。路基型的双座型Ba.65，空重2402千克，满载重2593千克，采用1000马力的菲亚特或比亚乔气冷发动机。Ba.65的翼展为12.0米，翼面积23.5平方米；机长9.6米，机高3.3米。双座型最大航速410km/h,最大航程850千米。装备有布雷达-萨法特出品的2挺7.7mm以及2挺12.7mm机枪和7.7mm的护尾机枪，弹仓内可容纳4枚100千克炸弹。油箱采用赛玛佩（semape）自封内衬保护（这一点比AV国的打火机强）。
　　
　　而另一个选择Ba.65的重要原因是意大利空军订购的Ba.65并不多（双座80架，单座81架），所以布雷达公司对于海军的40架订单可是相当的重视。这与海军购买CR.42时，菲亚特公司店大欺客的态度简直是天壤之别。（人家菲亚特公司和空军的关系可是杠杠的,根本不在乎海军的小买卖）
　　
　　很快在美国老牌舰载机生产、设计厂家大湖公司的帮助下，布雷达公司的Ba.65M型舰载鱼雷机（M表示ReginaMarinaItaliana）的设计方案出台了。作为一架舰载机首先要加强结构，增添着舰钩等额外的设备，空重就会不少的增加。对此布雷达公司从两头下手，一方面从减重着手，拆除了12.7mm机枪和机腹弹仓。另一方面，换装了具有更加强劲动力的发动机。遗憾的是，虽然俺们芒果同志一上来就狠抓发动机研发，但是意大利航空业的心脏病还是没有完全治愈。所以，作为初期型Ba.65N将采用R-1830-17型1200马力发动机，待国家航空动力研发中心的1200马力发动机成熟后再换装意产发动机。
　　
　　为了改善Ba.65低劣的低空低速性能，大湖公司建议将该机的机翼延长至15米以上（TBD-1的翼展是15.2米、97舰攻为15.5米），同时为了限制起降速度和改善低速度时的操作品质，在内翼段的后缘还设置了巨大的低速襟翼(差不多机翼要重新设计一遍）。大湖公司相信通过以上措施可以使得飞机在获得优异的机动性时还拥有了仅为110公里/小时的着陆速度，当然这会使得该机的最高时速会有不少的损失。
　　
　　同时考虑到意大利航母数量有限，为提高单舰的载机数量，Ba.65N的机翼采用人工折叠（TBD-1的是液压机翼折叠系统，看来美国人还是留了一手）。
　　
　　意大利人相信通过这样的改造，新型Ba.65N舰载攻击机最大时速可以达到360km/h（剑鱼为222km/h）,最大航程850千米（剑鱼为1658km），可以携带一条905千克的F200/450鱼雷(航程为3000米，最大时速40节,装药200公斤)。在配合最大时速超过500km/h的新型单翼战斗机，意大利航母足以压倒地中海区域的一切对手。
　　
　　感谢SBZ网友alpino提供有关意大利语的翻译。